提到日产天籁，在我的印象里它是我们父辈较为喜爱的一款车，它外观大气沉稳、动力平顺、悬架舒适、空间宽裕，座椅非常柔软舒服所以天籁有个外号叫做“移动的大沙发”。无论商用还是家用天籁都较为称职，但就是少了一些年轻的气息。第七代的天籁变得年轻了，与老款车型相比它拥有更时尚的外观，动力也经过全新升级，加入了涡轮增压车型，它的受众更广了，吸引了不少年轻的消费者。
低速的正面碰撞和追尾碰撞均有两项成绩，分别是车辆耐撞性和车辆维修经济性。车辆的的耐撞性的评分标准是：测试前车辆会在定点位置做出标记作为测量点，当所有测量点的最大变形量≤2mm且变形后间隙>0mm时，则得分为3分；当存在1个测量点的变形量＞2mm或者变形后间隙≤0mm（测量点位置出现直接接触或交错现象）时，则得分减去0.5分，即为2.5分，依次累加，本项最低分为0分。
车辆维修经济性的评分标准是：首先按照(车辆修复费用/厂商新车销售指导价)*100（X/%）这个公式算出维修费用占车辆指导价的的百分比，然后按照百分比查询分数，当得数小于3%时得24分，当得数大于等于14.5%时成绩为0分。
高速碰撞测试
汽车在中高速行驶中发生碰撞事故对车内乘员是非常危险的，也直接影响到消费者的财产和人身安全。所以高速碰撞测试的意义十分重大，一起来看看天籁的表现如何吧。
这部分的等级评定是十分复杂的，我给大家简单的介绍一下。首先有三大项，一、约束系统和假人运动等级评定，这一部分主要是检测气囊是否有效，以气囊是否偏移和囊与假人的接触面积来评价。二、假人伤害等级评定，这部分主要是评定假人在碰撞中所受的伤害，会测算人体各个部位所受的冲击力。三是车辆结构等级评定，测算车辆形变的程度。最后将这些汇总得到相应的整体评级。接下来测试也是采用相似的评级方法。
侧面碰撞：
车顶强度：
在汽车高速碰撞中极易形成挥鞭伤，即颈椎过度屈伸性损伤的座椅鞭打情形等，所以座椅和头枕的作用也是不可忽视的，好的座椅和头枕可以有效的保护车内成员的颈椎。天籁在座椅和头枕的测试中表现优异，动态与静态两项测试都取得了G优秀评级。
此外，中国道路交通中人车混行十分常见，路况条件较为复杂，加之人们的道路交通法规意识不强，导致涉及行人的交通事故高发。车辆必须考虑到对行人的保护性能，天籁在车外行人安全指数方面也有出色的表现，头型试验得分为14.93分、腿型试验得分为6分（满分）、总得分为21分，得分率69%，最终获得G优秀评级。
车辆辅助安全测试
随着汽车电子技术向着智能和网联发展，新的车辆辅助安全技术不断出现，可以在危机发生之前，对驾驶者进行预警，甚至可以在预警无效时，无需驾驶者介入即可实现车道保持、减速或者停车等避险措施，极大地提升了车辆的主动安全性，所以中保研对装配辅助安全设备的车辆进行了测试。
总结
总体来说日产天籁的碰撞成绩十分出色，美中不足就是车辆低速碰撞中的车辆维修经济性，在这种碰撞中最容易损坏的就是引擎盖、大灯和保险杠。其中引擎盖是双层钢板制成，弯曲后很难修复，一般都会换新，所以价格较高，随着科技发展车辆大灯的技术也是日新月异，成本也随之升高，这些都是车辆维修经济性的杀手。不过天籁的成绩还是超过了一些豪华品牌的同级车，比如说全新宝马3系在低速碰撞中获得了P（较差）的评级，而奔驰C级的车外行人安全指数为A（良好）评级，表现不如天籁。
（图/文 网通社 王亚捷）
